第489章 十一号工程的进度

常浩南本来的意思，其实是直接去601所。

毕竟112厂只负责生产，结构改进这块是交给研究所来负责。

然而姚梦娜却直接调转方向，带着常浩南往总装车间旁边的一处小门走去。

“我们在生产第一批次的两架飞机同时，还多组装出了一个完整的机体，用来给601所的同志们进行一些气动、结构和飞控方面的测试，为了方便跟生产流程对接，所以就放在隔壁的测试车间。”

何明边走边解释道。

这下常浩南总算理解，为什么会这么巧合地在这里碰到姚梦娜。

后者理论上应该是挂在研究所那边的才对。

在走廊里面弯弯绕绕地走了几分钟后，何明推开一扇不太起眼的小门。

里面是一个面积相比刚刚的总装车间稍小的空间。

“这是我们为了十一号工程，专门用过去的一个老车间改出来的。”

三人依次走进去后，何明反手关上门，同时开口介绍道：

“本来这里是计划用来生产测绘仿制之后的歼7，后来因为整个项目转到南边，就一直空闲着，后来当过一段时间歼8的总装车间。”

“但是因为总体设计已经太老了，所以很难适应新机型的生产需求，之前计划是拆掉重建作为歼8c的二车间用，后来觉得正好离着歼11总装线近，就拿来做测试了。”

说话间的功夫，一架被吊在半空中的飞机已经出现在常浩南面前。

准确来说，是一架飞机的壳子。

因为即便距离不近，还是能看出来像雷达还有发动机一类的地方装的全是配重块。

而且，飞机表面的蒙皮颜色也从黄色换成了微微发绿的颜色。

“看来你们在这个改进方案上下的功夫很深啊……”

正常情况下，单纯引进一条总装线是没必要搞这种结构测试的。

比如印度，苏30mki的静力测试就是在俄罗斯完成的。

至少没必要这么早搞。

比如歼6的静力测试是在准备搞歼教6的时候完成的。

因为这种测试的最后步骤都是要破坏一架甚至多架完整的飞机，对于眼下严重缺少即战力的华夏空军来说都是非常宝贵的作战资源。

上一世，歼11的静力验证机是在进入新世纪之后才开始投入使用。

而现在，动作显然早了很多。

“根据我们定下的‘边生产，边改进’的路子，前三批六架飞机除了翼尖挂架以外，和之前我们进口的苏27sk飞机没有任何区别，”

何明在旁边解释道：

“从第四批到第六批的24架单座机，以及第一批4架双座机，就会开始采用刚刚姚工说的，升级之后的新机体，以及性能稍好一些，最主要是有对地对海模式的n001m雷达，获得有限的对地对海打击能力。”

“相当于共青城那边原厂的苏27sm和苏30？”

常浩南回过头确认道。

基础型号的苏27除了火箭弹和铁炸弹以外并没有任何对地攻击能力，其实完全浪费了侧卫这个机体带来的巨大载弹量。

歼10确实有多用途能力，但身板还是严重限制了发挥。

而如果能提前几年获得一种真正意义上的多用途战机，对于空军的战斗力升级以及战法转型来说，都将会是一个巨大的利好。

当然，代价是歼轰7的数量肯定就不需要那么多了。

不过也是好事，镐京那边本来就专攻大型飞机，产线拿来造战斗轰炸机太浪费了。

“对，这六批总共34架飞机，也是咱们100%使用俄方零组件生产的全部数量，后面就会逐渐采用串装件生产，逐步过渡到除了动力系统以外完全国产。”

十一号工程是华夏航空工业和苏霍伊公司之间的合同，跟造发动机的留里卡-土星没关系。

不过说到这里，何明先是停顿少许时间，又紧接着补充了一句：

“当然，等到常总那边的涡扇10搞定之后，那就连动力系统都解决了，到时候，就能完全国产化第三代战斗机了……”

“你刚刚说，除了动力系统以外，那包括飞机紧固件之类的小东西，也能一并完成国产化？”

常浩南注意到了对方提到的一些细节。

航空制造业，每一个细节里面都有可能藏着高技术。

飞机紧固件，也就是飞机上面用的螺栓铆钉这些不起眼的小东西。

但不起眼归不起眼，技术含量却并不低。

而且，一架飞机上面需要用到的紧固件种类繁多，具体的性能要求和材料使用又大相径庭。

再加上材料和工艺类的问题本来就没什么捷径，导致研发起来非常缓慢。

上一世甚至直到2020年左右，华夏每年还要进口大量的飞机紧固件用于生产。

“可以。”

并未经历过这一切的何明理所当然地点了点头：

“这些都属于合同内容中技术共享条款的一部分，相应地，俄方很多之前停留在纸面上的技术也会利用我们的资源，主要是计算机资源进行进一步开发。”

常浩南